Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе воспламенения топливно-воздушной смеси.

В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700—800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа).

MAN - первый производитель грузовик оснащенных дизельной аппаратурой Bosch 1927 года. На то время - самый мощный дизельный грузовик в мире

«Ты помнишь, как всё начиналось...»
История создания двигателя началась в 1890 году, когда немецкий инженер Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшающему свою эффективность.

В написанной Дизелем книге в качестве идеального топлива предлагалась каменноугольная пыль. Эксперименты же показали невозможность использования ее в качестве топлива. Прежде всего из-за высоких абразивных свойств как пыли, так и золы, получающейся при ее сгорании. Зато была открыта дорога к использованию в качестве топлива тяжелых нефтяных фракций.

Хотя Дизель и был первым, кто запатентовал двигатель с воспламенением от сжатия, инженер Экройд Стюарт высказывал похожие идеи ранее. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи.

30 ноября 1927 г. стартовал серийный выпуск рядных насосов Bosch для грузовиков. На фото — первый серийный насос

Сердцем дизельного двигателя явяется топливный насос высокого давления, который был усовершенствован в 20-х годах прошлого века другим немецким инженером - Робертом Бошем. Уже в 1922 г. Роберт Бош лично принял решение об открытии программы разработки дизельных систем, которая должна была стать ответом на новые тенденции в автомобильной промышленности.

Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения.

Востребованный в таком виде высокооборотистый дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, однако доводы в пользу бензиновых двигателей - традиционный принцип работы, легкость и небольшая цена производства, позволяли пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и даже небольших грузовых автомобилях и автобусах.

В 50-60-х годах дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны. Однако настоящий всплеск интереса к дизелю был в начале 70-х годов прошлого века, во время нефтяного кризиса. На преимущества дизельного двигателя обращают серьезное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.

Сегодня, когда стоимость бензина в Европе доходит до 1,4 евро, более половины продаваемых там легковых автомобилей оснащены дизельным двигателем.

Андрей Сидоренко

Фото фирм-производителей