В работе дизельного двигателя важную роль играет форсунка - элемент, который непосредственно производит впрыск топлива в камеру сгорания дизельного двигателя. Часто обладатели дизельных автомобилей грешат на топливный насос высокого давления, хотя это не всегда правильно. Форсунка - конечный элемент топливной аппаратуры, в который подается топливо под высоким давлением. От состояния форсунки во многом зависит работа всего двигателя.

Если давление открытия форсунки упало, соответственно, форсунка откроется раньше. В результате может появиться черный дым. Если давление открытия форсунки завышено, она откроется позже, что в свою очередь приведет к белому дыму. Теперь представим, что на двигателе стоят форсунки, отрегулированные под разное давление.

Набор специального инструмента фирмы Bosch для профессионального ремонта дизельных двигателей

Казалось бы, вы выставили предварительный угол впрыска согласно технической документации, но двигатель работает с перебоями и непонятно почему дымит то черным, то белым. Ответ напрашивается сам по себе: одни форсунки открываются позже, другие раньше. В этом случае как бы вы ни регулировали угол впрыска топлива, положительных результатов добиться невозможно.

Несмотря на относительную дороговизну, высоким спросом пользуются специализированные диагностические стенды для регулировки и ремонта топливной аппаратуры. Особенно теперь, когда проведение технического осмотра транспортных средств в ближайшее время может быть передано специализированным СТО.

Стенд Bosch EPS 815 представляет собой оборудование последнего поколения, которое не изменится в ближайшие годы. Он укомплектован электронной системой измерения количества впрыскиваемого топлива, а также имеет бесступенчатую электронную систему регулирования количества оборотов.

Он может использоваться для ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей с количеством цилиндров до 12. Стенд также имеет возможность электронного измерения угла предварительного хода плунжера и начала подачи топлива. Купив стенд EPS 815 производства Bosch, предполагается, что он будет работать со всем спектром топливных насосов высокого давления. Доля Bosch на мировом рынке ТНВД составляет примерно 70%.

Под этим брендом также производится ремонт ТНВД других производителей, для чего существует специальное программное обеспечение, позволяющее производить подобные работы. Для проведения этих работ в первую очередь нужен сам стенд, к нему необходимо иметь механическую оснастку, позволяющую устанавливать на стенд топливные насосы различных производителей и типов, которая дает возможность адаптировать насосы под механические крепления стенда. Кроме того, необходим набор специальных инструментов, позволяющий работать с самим насосом.

Радиальный топливный насос VP 44

Здесь необходимо отметить, что обычными ключами вы насос не разберете. Это принципиально невозможно. По-видимому, это было конструктивно заложено для того, чтобы исключить вмешательство в работу столь сложного и дорогостоящего агрегата неквалифицированного персонала. То есть, если у вас отсутствует специальный инструмент на какой - либо тип насоса, т.н. «доска», представляющая собой фактически доску, на которой располагается полный комплект инструментов для определенного типа насоса, то разобрать его очень сложно.

Вплоть до того, что, взяв такой же шестигранник общего назначения, невозможно сорвать нужную гайку. Кроме того, для каждого насоса существует целый набор специальных ключей и приспособлений, без которых невозможно собрать  или  разобрать топливный насос. Подобных «досок» на сегодняшний день существует около 18 штук.

Разумеется, каждому типу насоса соответствует свое программное обеспечение. В арсенале специального инструмента существуют наборы для работы с новейшими типами насосов, например, системы Common Rail, которые отличаются очень высоким давлением впрыска. Эти насосы появились в массовом количестве относительно недавно и требуют для подключения специальные трубки, выдерживающие такое давление. Для проверки их необходимо специальное программное обеспечение.

Кроме того, существуют насосы, у которых на самом корпусе смонтирована еще и электронная «начинка», т.н. VP-насосы (модели VP-29, VP-30 и VP-44). Они отличаются тем, что их настройка ведется не только механическим путем, но еще и электронным - настройка насоса записывается в модуль. В электронный модуль памяти записываются все характеристики, получающиеся в результате двухчасовой программы проверки насоса на стенде в различных режимах оборотов и производительности.

Говоря научным языком, строится матрица подач на всех режимах работы насоса и записывается в память электронного блока. Как только начинается механический износ насоса, матрица перестает соответствовать реальным значениям подачи топлива, и электронный блок выдает сообщение об ошибке. Характерной особенностью данных насосов является то, что перепрограммирование электронного блока возможно только три раза.

Специальный инструмент - неотъемлемая часть оборудования по ремонту систем впрыска топлива современного автомобиля

Поэтому каждый раз, когда кто-то производит подобную «перепрошивку» электронного блока, он оставляет в памяти устройства свою электронную «подпись», содержащую данные о времени «перепрошивки», названии станции и фамилии сотрудника. Как только подобный насос приходит на ремонт, первое, что интересует мастера, - оставшееся количество «перепрошивок» электронного блока.

Последняя новость компании Bosch не может не порадовать потенциальных покупателей оборудования для ремонта топливной аппаратуры. Базовый комплект EPS 815, рассчитанный на работу с четырьмя типами рядных топливных иасосов (так называемых Р-насосов, в число которых входит топливный насос автомобилей КамАЗ) и электронной измерительной     системой КМА 802, теперь  можно приобрести      по      цене 87 000 евро.

В эту цену, кроме самого оборудования,  входит обучение персонала и возможность круглосуточного использования     «горячей линии», по которой можно получить консультацию по сложным вопросам, поставившим работника в тупик. Этот базовый комплект позволяет начать качественную работу по ремонту топливной аппаратуры, при необходимости докупая необходимое оборудование на другие типы насосов.

Другой базовый набор оборудования, который перекрывает потребности предприятия в ремонте рядных топливных насосов Р- и Н-ти-пов и комплектуется более широкой гаммой оснастки, теперь можно приобрести по более привлекательной цене - 114 500 евро (против 182 000 евро ранее). В последнее время на рынке появились стенды китайского производства, почти как две капли воды похожие на своих немецких и итальянских собратьев. Однако, по некоторым отзывам, их качество не стоит даже тех денег, которые за них заплачены.

Так что не стоит экономить на приобретении качественного оборудования и инструмента. Ну и, конечно же, на обучении персонала. Ведь доля автомобилей с дизельными двигателями в Украине продолжает неуклонно расти. И если в Европе она составляет от 40 до 60%, то тенденция к увеличению их количества сохранится  в Украине как минимум ближайшие 10 лет.

Андрей Сидоренко

Фото фирм-производителей